工程師筆記本

最近啊最近，在01發文問關於bidy進化A代誌，得到了一些意料之外的答案。

原本想單盤改雙盤，或是單齒盤齒數降低3~4T，結果有些人建議我改SRAM的內變速系統。

加上附近車行的老闆，明確的告訴我，改雙盤對birdy的摺疊性可能有所影響……

改雙盤的打算，瞬間凍結了起來；對我而言，birdy的摺疊性，是不可能有所妥協的。

對單車零件什麼的，本來就超級生疏，內變速這種看不見結構的系統，就更不放心了。

於是，我把問題改了改，將SRAM Dual Drive列入考量，並詢問是否有人願意出借愛車讓我試乘。

結果有位的Elbert大大，不只幫忙解答疑問，還說願意把愛車借我試DD變速的騎乘感。

在台灣，果然處處有全X電子，洗在系──揪甘心耶！

他和朋友約騎土城永豐路慈聖宮，所以今早起床跟Elbert大詢問時間和地點，就去跟騎一趟。

去了才知道，阿柔洋中途停車休息四到五次，至少還爬得上去，但永豐路我只敢用推的上去。

阿柔洋你遜掉了，看來你北縣三大陡坡的寶座只能讓出了。
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(↑今日之封面故事)

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(↑永豐路變態上坡1)

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(↑永豐路變態上坡2)

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(↑永豐路變態上坡3)

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(↑變態上坡水位示意圖1...車靜止)

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(↑變態上坡水位示意圖2...拉近看)

推車登頂，最高點合拍。
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(↑中: Elbert大  左: Elbert大的學弟)

千萬不要想騎小摺去挑戰永豐路，舉孤輪舉到你叫不敢，前輪大半都飄來飄去的，非常危險！

小摺想不推車直上的話，除非能把前輪牢牢釘在路面上，不然任雙腿再如何神勇，也無用武之地。

這是我騎車以來，推車推最兇的地方，大半的坡都用推的，下坡也乖乖牽車。

至於SRAM DD嘛，除了價格不俗及重量稍重外，其實不差，三種齒比加靜止變檔，的確很誘人。

而一般書上或網路上說的動力損耗，感覺不出，而且我要的不是速度，是改善爬坡效率。

心動了，有點想敗一組，可是現在錢難賺捏，哎哎哎。

2月22日，太陽比蘇貞昌耀眼。變態陡坡這麼多，面對爬坡卡在山腰的窘境，要改SRAM DD嗎？